Tässä asiakirjassa otetaan itse vaihteen osien käsittelytekniikan ominaisuuksien ja varsinaisen prosessin suunnittelun yhteydessä yhteenvetona yhteenvedon mukaan tärkeimmät ongelmat, jotka olisi kiinnitettävä akselivaihteiden osien prosessisuunnittelussa, sekä tyhjän koon määrittäminen ja hammaspyörän hampaiden karkea ja hieno koneistus vaihteiden osien prosessisuunnittelussa. Tässä asiakirjassa otetaan käyttöön akselivaihteiden teknologisten määräysten kokoamisprosessi, ja ongelmat, jotka olisi kiinnitettävä huomiota kokoamisprosessissa, kuvataan yksityiskohtaisesti.
1. Akselivaihteiden käsittelytekniikan määrittäminen
1. Määritä vaihde tyhjäksi
Nollakokeen kokoa määritettäessä on otettava huomioon, pystyykö jalostuskorvaus täyttämään tekniset vaatimukset, erityisesti silloin, kun kaasutus- ja sammutusvaihteet sekä kaasuttamattomilla pinnoilla käytetään päästöoikeuksien suojamenetelmää, olisi otettava huomioon päästöoikeuksien suojan arvo.
2. Karkeat koneistusvaihteet
Vaihteen roudan tarkoituksena on poistaa koneistusvähennys, määrittää vertailuarvo puolittaista viimeistelyä varten ja karhentaa hammaspyörän hampaita samanaikaisesti. Pyydysten roudan olisi valittava hyvä viite, vertailuarvon määrittämisellä on suuri vaikutus kunkin koneistuksen pinnan käsittelykorvauksen jakautumiseen sekä koneistuksen ja koneistamattoman pinnan suhteelliseen sijaintiin.
Rouheessa on otettava huomioon osien kemiallinen lämpökäsittely - kaasuttamaton pinnansuojausmenetelmät kaasutusprosessissa. Yleensä on olemassa kuparipinnoitussuojausmenetelmä ja jäännössuojausmenetelmä. Ensimmäinen on kuparipinnoittimella suojattu hiilihapottamaton pinta, kaasutus ja sammutus suoritetaan samanaikaisesti, sitten kuparikerros poistetaan, eikä kuparipinnoitetussa osassa ole hiilikerrosta. Jälkimmäinen on jättää riittävästi käsittelykorvausta kaasuttamattomalle pinnalle (suurempi kuin kaasutuksen syvyys), kaasuttaa kokonaan kaasutuksen aikana, sitten mennä kaasutetusta pinnasta ilman kaasutusta ja sammuttaa sitten.
Karkea käsittely valitsee tööttäystä. Kun määritetään pyöröhampaiden indeksoinnin paksuutta, on otettava huomioon hiilikerroksen oheneminen hionnan aikana. Yleensä yksipuolinen hiontakorvaus on enintään 0,2 mm. Koska hampaiden hikoilu ja hiominen eivät perustu samaan prosessointistandardiin, hammaspyöräprofiilin hyppyä on rajoitettava, jotta vältetään jäljellä olevan päästömäärän epäjohdonmukaisuus hionnan aikana, mikä johtaa epätasaiseen tunkeutumiskerrokseen hampaan pinnalla ja vähentää hampaan pinnan kulumiskestävyyttä.
3 . Lämpökäsittelylaitteet
Suunnittelupiirustuksen vaatimusten täyttämiseksi lämpökäsittely suoritetaan yleensä vaihdevartalojen ja hammaspyörän hampaiden karkean käsittelyn jälkeen, kuten hiilihapotus, sammutus, syanidointi ja hammaspyörähampaiden nitriointi, materiaalien mekaanisten ominaisuuksien parantamiseksi ja käyttövaatimusten täyttämiseksi. Hydraulipumpun vaihde on kaasutettu ja sammutettu.
4. Puolitäyteiset koneistusvaihteet
Puolivalmiisti viimeistelee pääasiassa sekundaarisen pinnan käsittelyn ja valmistautuu pääpinnan viimeistelyyn. Puolivalmis koneistus sisältää pääasiassa sorvaus-, hionta- ja viimeistelyvertailuarvon tarkistamisen. Kaasuttimen ja sammuttamisen jäännössuojalla olevien pyydysten kaasutus ja sammutus on jaettu kahteen prosessiin, joissa jäännössuojauksen poistaminen on viimeisteltävä.
5. Viimeistely vaihteet
Vaihteiden viimeistely on jaettu pyörän rungon viimeistelyyn ja hammashampaiden viimeistelyyn.
(1) Pyörän rungon viimeistely. Vaihdepyörän rungon viimeistelyyn kuuluvat pääasiassa osien tarkan pinnan viimeistely ja viimeistely, vaihteiden sisäisten ja ulkoisten splinejen valssaaminen, työntäminen ja käsitteleminen, kierteiden hionta, jyrsintä ja sorvaus, näppäimistön jyrsintä ja työntäminen, prosessin tasaisen pöydän jyrsintä, lieventävän reiän poraaminen ja uudelleenkomennus jne. Nämä prosessit on enimmäkseen järjestetty ennen laakerin ulkoympyrän ja hammaspyörän hampaiden viimeistelyä (hionta).
(2) Hammashampaiden viimeistely. Tarkkuusvaihteiden tarkkuus on enimmäkseen 6-7 luokkaa, korkein on 5 luokkaa. Vaihteen tarkkuusluokan mukaan hiontaa käytetään usein kannusvaihteen viimeistelytyöstössä. Hampaita jauhaessa on valittava asianmukaiset leikkausparametrit palovammojen ja halkeamien jauhamisen välttämiseksi.
6 NDT(6 NDT)
Vaihteiden suunnittelupiirustuksessa vaaditaan yleensä ei-tuhoutuvaa testausta. Vaihteen osat tarkastetaan yleensä magneettisella hiukkastarkastuksella. Magneettisten hiukkasten tarkastusprosessi järjestetään yleensä ennen mekaanisen käsittelyn ja lopputarkastuksen loppua.
7 Tarkastusmenettely
Tarkastusprosessilla on tärkeä rooli tuotteen laadun varmistamisessa, jätetuotteiden löytämisessä ajoissa ja käsittelyn lopettamisessa. Vaihdetutkinnassa järjestetään lopputarkastuksen lisäksi kaikkien osien jalostamisen lisäksi yleensä välitarkastus:
(1) Ennen lämpökäsittelyä ja sen jälkeen sekä pintakäsittelyä lähettävän yksikön osissa;
(2) Joitakin mittoja ei ole helppo mitata pyydysten käsittelyn jälkeen. Esimerkiksi akselivaihteiden sisäreiän ontto aukko voidaan tarkastaa keskeltä onton aukon käsittelyn jälkeen, eikä tätä mittojen osaa tarkasteta lopputarkastuksessa.
8 pintakäsittelyprosessia
Pyydystarkastuksen jälkeen pyydyksen pinta on ruosteen- ja kulumiskestävyyden vaatimusten täyttämiseksi käsiteltävä nykimällä, hapettamalla fosfaatointia, kuparipinnoitusta ja hopeoitua pinnoitusta ruosteen- ja kulumisenkestävyyden vaatimusten täyttämiseksi.